特斯拉未出现在此次公布的首批目录之中。
● 50万辆不容易早在2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就已明确，力争在2015年达成新能源汽车产销量50万辆的目标。不过，新能源汽车发展之路仍略显缓慢。
王秉刚认为，虽然机关单位集体建桩方便了充电以及公务使用，但从长远来看，新能源汽车的充电环境应该还是集中在家庭使用。而且，记者了解到，目前科技部也在部委大院推行类似做法。据北汽新能源股份营销总经理张勇披露，目前北京市第一期、第二期新能源汽车摇号虽然有90%以上中签率，但实际报名购买北汽新能源汽车的人数仍不足以覆盖摇号中签人数。公务员在家里充电不方便，可以开着车到单位充。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对于政府公务车采购新能源汽车的政策要求表示了担忧：国家机关公车改革之后公务用车数量下来了，现在公务车采购新能源汽车对于自主品牌又将是一个不利好消息，原来集中采购的机关会有倾向自主品牌的压力，现在完全是个人买了。
上述工信部、科技部的做法无疑将解决这个问题。从新能源消费市场来看，私人购买意愿整体仍不大。一个倒下换得另一个站起来。
让勇敢的创业者有失败的机会，这是必要的制度环境。当公共政策有松动，市场又流行大功率的越野车的时候，刚刚诞生的EV1被全部召回，集中销毁。联邦政府也有意给予贷款支持联邦政府能源部还许诺1.5亿美元的政府贷款，前提是它能从民间募得相同数目的投资。
2009年，加州的科达(Coda)电动车公司成立了。在自动车替代马车的创世纪起始，电动车比汽车先进。
联邦政府也看好它，计划提供5.28亿美元的贷款。电动车新宠以发明交流电的尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)命名。科达还掀起一场不小的营销旋风。它每小时能跑15英里，售价850美元。
4年创业，一共只卖出117辆车。2005年，加州的爱普特(Aptera Motors)电动车厂成立。那时的汽车很土，需要用弯弯的把手来人工启动，而且车未到，高分贝的噪音先至。菲斯克的第一辆车取名自佛语命运(Karma)。
中国企业家鲁冠球的万向集团成为菲斯克的新主人。2013年中，科达宣布破产。
联邦政府也有意给予贷款支持。连续几家倒闭后，菲斯克(Fisker)电动车出现了。
2011年底，爱普特宣布破产。它们化作红泥更护花。但在通往特斯拉的道路上，横七竖八地躺着各种各样电动车的残尸碎骨。当公共政策有松动，市场又流行大功率的越野车的时候，刚刚诞生的EV1被全部召回，集中销毁。它在一天内把一个加油站改造为一座绿色花园，为绿色环保代言。老福特(Henry Ford)发明流水装配线生产工序后，福特T型车的价格从1908年的825美元下降到1916年的360美元。
让勇敢的创业者有失败的机会，这是必要的制度环境。电动车产业的悲惨创新历史是常态，不是例外。
为宝马和阿斯顿做设计的丹麦人菲斯克(Henrik Fisker)自信能够超越前人，克服电动车的创业诅咒。电动车行业必须自己创造出新市场。
先有马克西姆(Percy Maxim)发明排气管，解决噪音的问题;再有科特林(Charles Kettering)的电子打火替代手把启动的力气活。这时候，通用等大车厂不得不行动起来。
美国三大汽车厂的产品可以让全球每户人家门口停一辆。通用的EV1开始时轰轰烈烈，结束时也极其悲壮。百年之后，他的那些当时疯狂的设想为互联网、为电动车带来令后人感激的福利。商场上，新生事物开始的时候看上去都不靠谱。
因为防护气囊等安全原因，新车不得不被召回。特斯拉电动车成为风靡全球的新宠。
折算到今天，它相当于20万美元。特斯拉在交流电和电磁通讯上的发明影响着每个人每天的生活。
从此，电动车大多在高尔夫球场看到了。因此，如果社会以成功了是创新，失败了是忽悠的结果思维去判断，它不仅有违创新的规律，并不公平，也注定会扼杀创新的干细胞机会与欲望。
汽车的系统结构一定型就是100年。毛泽东所倡导的百花齐放、百家争鸣是最合适的创新文化。他们在玩家俱乐部(The Players Club)这样的地方与像摩根这样的银行家、布斯(Edwin Booth)这样的演员、马克吐温这样的作家、钱勒(W.Astor Chanler)这样的政客、怀特(Stanford White)这样的建筑师热络在一起，犹如身处一座茂盛的社会关系大花园。1888年，德国人福罗肯(Andreas Flocken)制造了第一辆电动车。
约2000辆命运出厂后，却并没有逃脱电动车兴起和衰败的命运。电动车推广还有待时日。
1900年，美国销售最好的自动车不是汽车，而是哥伦比亚牌电动车。它的第一辆车能跑88英里，售价3.7万美元。
电动车的创新历史显示制度环境和商业文化的重要性。它让环保人士扼腕墓地，发志士之悲!加州实验既显示制度政策的强大，也说明只有市长，没有市场也不行。